关于土库市中心替代运输模式调查的最终报告。最终报告探讨了市中心的发展和基于三种不同情景的市议会批准的目标。评估已成为作为制备2029年制备的背景材料。

最终报告

最终报告于4月16日在一个研讨会上向市议会提交。关于该情景的见解和意见在公民面板中收集,该市将与距离ÅboAkademi大学的社会科学研究所的Samforsk合作,该市将在春季举行。此外,评估了方案对业务经营条件和经济的影响。在今年晚些时候为加工与其相关的总计划和运输计划的一部分,在今年晚些时候考虑到影响评估和公民小组的结果。

最终报告 (in Finnish)

情景工作的基础是市议会批准的市中心的发展目标,根据城市中心必须轻松进入,全年城市中心,商业上有吸引力,舒适,充满活力。该方案还符合城市中心的发展,符合城市的碳中立性和运输模式分布的目标。

- 市中心的发展不可避免地需要组织运输,调查已经审查了整个城市中心的交通。 Riitta Birkstedt,市中心开发项目项目总监Riitta Birkstedt表示,我们提出了具体的措施,使我们能够满足城市设定的高度雄心勃勃的目标。

缓慢,快速和重大的变化情景

缓慢变化情景的基础是,该市不会决定城市中心的广泛发展流量。 在这种情况下,已经决定的措施将被实施,并且城市中心的街道网络将在大多数部件中仍处于目前的形式。街道网络将继续被环保,街道的性质和街道的作用无法从街景中得出结论。在公共交通工具中被带出了一个中继线网络,但这些措施对公共交通的吸引力及其交通模式的影响可能会保持低位。

在快速变化场景中,街道网络变得更加舒适,并且通过可移动的路障和绘画是有限的驾驶流量。 市中心的街道网络具有清晰的等级,街道的一部分被分配给行人,另一部分公共交通和第三部分清楚地只适用于街道的居民。停车被浓缩为结构停放,可用于其他用途的空间。电车轨道为城市带来了新的运输工具,并通过分配的车道和优先的红绿灯来支持公共交通工具。通过与市中心的连接以及分离市中心的总线流量和循环流量,循环流量网络特别提高。

在主要的变化方案中,街道的层次结构是由永久解决方案创建的,特别是对行人提供更多空间。 循环流量网络旨在完全单向流量。差点是频繁的,并为公共交通分配自己的车道和优先权。市中心周边的私人停车场距离市中心距离酒店仅有几步之遥。到市中心的货运运输是通过位于市中心边缘的配送中心进行。

情景的影响

根据WSP芬兰奥伊绘制的报告,市中心的可达性有风险,因为汽车交通在每种情况下都会更加拥挤。在快速和重大的变化方案中,通过分配车道和优先的红绿灯来确保通过公共交通的城市中心的可访问性。快速和重大的变化方案可以通过骑自行车改善市中心的循环交通流量和市中心的可访问性。

在快速和重大的变化方案中,市中心的结构停放支持市中心的城市中心的可访问性。这可能会加速市中心的商业结构变化,甚至更多地提供服务。

城市中心的吸引力在重大变化方案中增加了最多。有吸引力的步行环境为创造新的服务提供空间。减少汽车交通的街道空间允许服务展示到街区。

这种情况表明,从运输的削减排放是一个非常具有挑战性的目标。部分目标是沿电机和燃料技术的发展提供,但要减少剩余的份额,汽车舰队的快速更新或降低私人汽车交通是必要的。

对于单独的运输系统的变化,不得实现必要的排放减少。相反,需要包括整个城市或城市地区的措施。这就是为什么单独的主要变化方案也不会提供必要的减少。

可持续运输方式的份额估计在重大变革情景中最多增加。在缓慢的变化场景中,可持续的运输方式甚至可能降低。积极的发展需要在整个城市中的措施,因为如果不容易进入市中心,所以市中心的良好组织循环网络将不会果断地改变移动模式,如果没有自行车。

结论

符合为城市中心开发的目标需要优先考虑为城市中心的交通保留的空间和通往市中心的路线条目。市中心的汽车交通没有增长的能力,因为交通空间不会成长。

使得适合行人的市中心对于提高城市的吸引力至关重要。提高吸引力增加了人们在市中心花费的时间,这也有利于企业。

如果未采用更有效的运输方式,并且无法确保其条件,可能会削弱市中心的可访问性。这也削弱了应对与城市中心的其他目标的机会。

- 从集合目标的角度来看,开发甚至部分地走错了方向。对于一个,即使目标是增加它,可持续运输方式的份额也降低了,贝尔克斯特德表示。

- 会议目标需要实际措施,其中多数与组织交通有关。通过这三种情景,我们希望快速地进行具体措施。